UNECE
Contexto
El Technical Committee (TC) es la columna vertebral de OICAEste Comité tiene el deber de abordar los problemas técnicos que afectan Fabricantes de automóviles dentro de un contexto internacional, especialmente aquellos que requieren representación externa y para comunicarse OICAcomunicará su postura sobre estas cuestiones a otras partes, según corresponda.
La tarea principal del TC es representar los intereses de los fabricantes de automóviles, entre otros, en el marco de UNECE Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación de Vehículos (WP.29) y sus comités subsidiarios y grupos de trabajo, directa o indirectamente, supervisando las actividades de los subsidiarios. OICA Grupos de expertos
La progresiva globalización de la fabricación y comercialización de automóviles ha incrementado los beneficios de la armonización para las autoridades públicas, para los fabricantes de automóviles y, por supuesto, para los usuarios de los vehículos. Es por ello que el TC ha ido centrando progresivamente sus competencias en la armonización de las normas técnicas.
WP.29 es un foro de negociaciones único a nivel mundial, entre todos los países del mundo, para establecer y mantener regulaciones internacionales sobre vehículos automotores. Actúa dentro del marco institucional de la UNECE Comité de Transporte Interior (ITC).
Actividades
OICA Este aspecto es fundamental en las negociaciones que tienen lugar en el WP.29, ya que los fabricantes de automóviles producen los bienes que se están debatiendo.
El Comité Técnico organiza la representación de los fabricantes en estas negociaciones para que los gobiernos estén informados sobre los límites y el potencial de las tecnologías existentes y nuevas, y así puedan llevar a cabo de la mejor manera sus políticas nacionales e internacionales en materia de seguridad vehicular, emisiones, sistemas antirrobo, conectividad, automatización y consumo de combustible. OICASu función también consiste en apoyar la introducción de tecnologías innovadoras para vehículos.
Organización
La estructura del CT refleja la del GT.29 para optimizar la participación del fabricante en el Foro. El GT.29 estableció seis Grupos de Trabajo (GT) permanentes, es decir, órganos subsidiarios que se encargan de tareas especializadas, compuestos por profesionales con experiencia específica y responsables colectivos de gestionar la arquitectura y las características de los turismos, camiones ligeros, camiones pesados, autobuses y autocares.
El OICA TC refleja esto como un comentario aparte.
El WP.29 normalmente se reúne tres veces al año en sesiones de unos tres días.
Cada uno de los Grupos de Trabajo (GT) del WP.29 celebra dos sesiones al año, mientras que las reuniones de los grupos de trabajo informales se programan según las normas establecidas en cada uno de ellos, en función de sus necesidades específicas. Cada una de estas sesiones es preparada por el grupo de trabajo espejo. OICA cuerpo (GE).
WP.29 Enlaces:
GEBP es el OICA El Grupo de Trabajo sobre Ruido y Neumáticos (Groupe Rapporteur Bruit et Pneumatiques – GRBP), organismo subsidiario del Grupo de Trabajo 29 (WP.29), que elabora propuestas reglamentarias sobre el ruido de los vehículos y los neumáticos, es un órgano subsidiario del TC que refleja al GRBP.
El GEBP prepara sistemáticamente las sesiones del GRBP con varias semanas de antelación para garantizar la adecuada representación de los intereses de los fabricantes en los debates sobre las propuestas regulatorias. El GEBP se organiza de forma que se cubran tanto los intereses de los fabricantes de vehículos comerciales pesados (VCP) como los de los fabricantes de vehículos ligeros.
GEE es el OICA El Grupo de Trabajo sobre Iluminación y Señalización Luminosa (Groupe Rapporteur Eclairage – GRE), organismo subsidiario del WP.29 que elabora propuestas reglamentarias sobre seguridad activa centradas en la iluminación y la señalización luminosa de los vehículos, es un organismo subsidiario del WP.29 que elabora propuestas reglamentarias sobre seguridad activa centradas en la iluminación y la señalización luminosa de los vehículos.
GEE prepara las próximas sesiones de GRE con aproximadamente un mes de antelación para que todas las propuestas regulatorias que se debatan en GRE sean examinadas y abordadas. OICA GEE y GRE desempeñan un papel activo en la promoción de la evolución de la tecnología de iluminación en las propuestas regulatorias. GEE y GRE distinguen entre los dispositivos emisores de luz que garantizan la visibilidad del vehículo y los dispositivos de alumbrado público que ayudan al conductor a ver la carretera en condiciones de poca luz (de noche).
GEPE es el OICA El Grupo de Trabajo sobre Contaminación y Energía (Groupe Rapporteurs Pollution-Energie – GRPE), órgano subsidiario del WP.29 que elabora propuestas reglamentarias sobre contaminación y eficiencia energética, es un organismo subsidiario del WP.29.
El OICA Los miembros asisten a las sesiones preparatorias de GEPE anticipándose a las sesiones posteriores replicadas de GRPE con el fin de ser lo más proactivos posible en estas últimas. GEPE trabaja en estrecha colaboración con el OICAACEA (Asociación Europea de Fabricantes), miembro asociado de la Comisión Europea, comparte sus firmes puntos de vista y políticas en el GRPE.
GEVA es la OICA TC es un organismo subsidiario que refleja a GRVA, el Grupo de Trabajo que prepara proyectos de reglamentos, documentos de orientación y documentos de interpretación para su adopción por el organismo principal, WP.29. GRVA se ocupa de las disposiciones de seguridad relacionadas con la dinámica de los vehículos (frenado, dirección, estabilidad), los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS), los Sistemas de Conducción Automatizada (ADS) y las disposiciones de Ciberseguridad (CS).
Al asistir a las reuniones de GEVA, OICA Los miembros se preparan para las sesiones de la GRVA, que suelen celebrarse tres veces al año y tienen una duración aproximada de cuatro días. La GRVA colabora estrechamente con la asociación de proveedores (CLEPA), ya que las disposiciones sobre sistemas de seguridad dinámica y activa afectan tanto a los sistemas de seguridad activa (producidos por los proveedores) como a los propios vehículos (producidos por los fabricantes).
GESG es el OICA Órgano subsidiario de TC que reproduce la función de GRSG, el órgano subsidiario del Grupo de Trabajo WP.29, que prepara propuestas reglamentarias sobre seguridad general, en particular para autobuses y autocares.
GESG abarca una amplia gama de temas que van desde la resistencia al fuego de los accesorios interiores hasta el rendimiento de seguridad de los cristales de los vehículos, pasando por los sistemas antirrobo y la resistencia estructural de los vehículos de transporte público. GESG es la OICA organismo que prepara las sesiones del GRSG organizadas por el UNECE Documento WP.29.
GESP es el OICA El TC, organismo subsidiario que replica el GRSP, es el Grupo de Trabajo sobre Seguridad Pasiva, organismo subsidiario del WP.29 que elabora propuestas reglamentarias sobre seguridad pasiva. Este grupo de expertos realiza investigaciones y análisis para desarrollar requisitos de seguridad pasiva para vehículos. La seguridad pasiva abarca todas las medidas que protegen al usuario del vehículo en caso de accidente (cinturones de seguridad, chasis deformable, reposacabezas, etc.), así como la seguridad de las baterías eléctricas y de los vehículos de hidrógeno.
Los expertos que asisten a las reuniones del GESP están capacitados en todo lo relacionado con los sistemas de protección, incluidos los sistemas de retención infantil, la protección de peatones, la protección de los ocupantes, los niños que se quedan en los vehículos, etc. Preparan el comportamiento y las posiciones de los fabricantes de cara a las sesiones del GRSP que tienen lugar dos veces al año.