Excellences, Présidents, Délégués, Administrateurs, Collègues, Mesdames et Messieurs,

C'est un privilège de m'adresser à vous en ce 88^th UNECE Comité des transports intérieurs.

Pour OICA L’engagement envers la réglementation internationale, tel que débattu au sein du WP.29, n’est pas nouveau pour les constructeurs automobiles que nous représentons ; il est inscrit dans notre ADN. Il s’inspire de l’esprit de la Convention de Paris de 1926 sur la circulation automobile et de la Convention de Genève de 1949 sur la circulation routière. Il a été renforcé par la création de la OICA Technical Committee, il y a exactement 70 ans, en 1956, ce qui a contribué à façonner l'Accord de 1958 puis l'Accord de 1998 — les pierres angulaires des systèmes mondiaux actuels de réglementation et de certification des véhicules.

Dans notre domaine, le progrès n'est jamais le fruit du hasard. Il se construit grâce à la rigueur, l'expertise, la confiance et des milliers d'heures de collaboration technique. Ce que nous avons accompli ensemble est considérable.

Ce que nous devons accomplir ensuite est encore plus important.

Aujourd'hui, j'aimerais mettre en avant trois priorités.

Premièrement : renforcer la collaboration entre les groupes de travail 29 et 1., notamment pour les systèmes de conduite automatisée (SCA).
WP.29 peut certifier une technologie sûre. WP.1 peut permettre une utilisation sûre en conditions de circulation réelles.
Si ces voies évoluent séparément, nous risquons de créer un paradoxe : des véhicules légaux à la vente, mais illégaux à utiliser dans certaines conditions.
Nos citoyens exigent mieux. Nous devons assurer une transition fluide de l'innovation à la mise en œuvre concrète.

Deuxièmement : élargir l’accès à notre expertise réglementaire.
Les groupes de travail 1 et 29 ont accumulé un savoir-faire de renommée mondiale au fil des décennies. Cette expertise ne devrait pas rester concentrée entre les mains des participants historiques.
L’élargissement de l’engagement n’est pas seulement une question d’inclusion, c’est aussi une question d’impact : une meilleure sécurité routière, un accès plus rapide à des technologies plus sûres, des économies d’échelle plus importantes et des marchés plus cohérents.

Troisièmement : donner à notre travail une dimension véritablement mondiale grâce à une action de sensibilisation structurée au-delà du UNECE région.
En approfondissant notre coopération avec les autres commissions régionales des Nations Unies, notamment la CEPALC et la CESAP, nous pouvons soutenir les régions où les gains en matière de sécurité et de modernisation peuvent être les plus importants, notamment l'Amérique latine, l'Asie du Sud-Est, l'Afrique et d'autres marchés à croissance rapide.

Nos prédécesseurs nous ont légué un cadre solide. Notre responsabilité est claire : le préserver, le moderniser et en étendre les bienfaits.

Si nous harmonisons nos institutions, partageons notre expertise et agissons à l'échelle mondiale, nous améliorerons non seulement la réglementation, mais nous sauverons également plus de vies, accélérerons l'innovation et renforcerons la confiance du public dans la mobilité.

Je vous remercie de votre attention.