5月份，由于南里奥格兰德州发生洪水，生产增长速度受到阻碍。鉴于南里奥格兰德州多家供应商的战略重要性，不仅该州，而且该国其他地区的工厂也纷纷停工或减产。

据全国汽车制造商协会（ANFAVEA）统计，5月份汽车产量为166.7万辆，较4月份下降24.9%。部分工厂的罢工以及巴西环境与可再生资源研究所（IBAMA）和农业与畜牧业部（MAPA）员工的例行作业（这些机构负责车辆和零部件集装箱的清关工作）也对生产造成了负面影响。

与轻型车辆不同，重型车辆的生产在5月份传来好消息。卡车年产量突破5万辆大关，比2023年前五个月增长了30%。同期生产的1.2万辆公交车是该细分市场自2015年以来的最佳累计产量。

尽管5月份的车辆注册总量较4月份有所下降，但就日均销量而言，这是自2019年以来5月份的最佳表现，日均注册量达到9,250辆。这得益于占全国市场份额5%的南里奥格兰德州64%的销量下滑，以及月底的长假。总销量为194.3万辆，比表现优异的4月份下降了12%，但比2023年5月份增长了10%。今年迄今为止，车辆注册量已达93万辆，比2023年前五个月增长了15%。

汽车工厂的直接就业人数也传来好消息。5月份，直接就业岗位数量达到103,299个，比4月份增加1,300个，比2023年5月份增加3,100个。“这是自2022年11月以来的最高水平，表明此前宣布的投资已初见成效。”

“自去年以来，制造商数量一直在增长，”总统马尔西奥·德·利马·莱特 (Márcio de Lima Leite) 表示，并强调了汽车产业链创造间接就业岗位的力量，每创造一个直接就业岗位，就能创造 10 个间接就业岗位。

贸易平衡

进口增长持续令巴西汽车行业担忧。今年1月至5月，来自其他国家的机动车注册量达到16万辆，比2023年同期增加44万辆，增幅达38%。其中，来自中国的电动和混合动力车型占今年进口增长的82%，这些车型目前仍享有比其他车辆更低的进口税。

相反，出口量持续远低于预期。南美市场持续降温，同时亚洲产品在这些国家的市场份额不断增长。5月份，出口量仅为136.3万件。1月至5月，出口量为193.8万件，同比下降29.7%。

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